2018 동북아 대기환경개선 네트워크 기반 조성 사업 ④
(Northeast Asia Local Action for Clean Air : NALACA)
스웨덴 스톡홀름 도시는 2030년까지 친환경교통분야를 선도할 글로벌 친환경 도시가 되어 대기오염을 감축과 지속가능발전목표(SDGs) 달성에 기여할 것이라고 밝혔다. 2014년부터 시행된 이번 프로젝트는 대중교통 분야를 중점으로 시행되고 있으며 현재 10개의 고속 충전소와 100개의 보통 충전소를 설치하는 것을 목표로 삼았다. 이러한 노력을 통해 북유럽 전반에 전기자동차의 보급과 시행이 보다 앞당겨질 것으로 전망한다.
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배경 I Context
정부차원에서 전기자동차 충전소 구축을 결정할 때, 항상 ‘닭이 먼저인지 아니면 계란이 먼저인지’라는 상황에 직면하게 된다. 운전자들은 전기자동차로 전환이 가능하지만, 그 전에 반드시 정부 차원에서 전기자동차에 대한 관심과 수요가 먼저 수반되어야 한다.
이에 대응하기 위해서, 스톡홀름 지방정부는 모든 종류의 자동차 충전 네트워크를 구축하기로 결정하였다. 2014년 시의회는 새로운 고속 충전소 10개와 100개의 보통 충전소 설립에 승인하였다.
고속 충전소는 보통 충전소와 더불어 아주 중요한 역할을 하고 있다. 대부분의 전기 자동차는 대략 6-8 시간의 충전 시간이 소요되는 반면에, 고속 충전소에서는 단지 30분 만에 배터리를 모두 충전시킬 수 있어 자동차의 안전성을 보다 강력하게 보장하고 있다. 또한, 이러한 충전 네트워크는 상업적으로 운영하는 택시, 배달/운송용 차량 등의 아주 유용하게 쓰이고 있다.
이행 I In Action
스톡홀름 지방정부의 환경 및 보건 & 교통 위원회, 스톡홀름 교통 공사 (Parkering AB), 그리고 3개의 건축 회사가 공동으로 충전소 확충 공사에 참여하였다. 2014년 초, 작업반은 이 그룹들에서 대표단을 구성하였다.
이 대표단의 회장을 맡은 Eva Sunnerstedt는 그들의 역할에 대해 다음과 같이 소개하였다: “스톡홀름 교통 공사 (Parkering AB)와 건축 회사들은 보통의 충전소를 설치하는 것에 책임이 있는 반면, 환경 및 보건 & 교통 위원회는 고속 충전소 건축을 맡았다. 이번 과정을 통해서 각각의 작업반들은 그들의 노하우와 진행경과를 서로에게 보고하고 있다. 또한, KTH 로얄기술협회에서 이번 평가 과정에 함께 참석할 것이다.”
결과 I Results
2017년 동안, 총 8개의 고속 충전소와 100개 이상의 보통 충전소와 함께 15개의 도로 내 충전소가 새롭게 세워졌다. 주유소, 패스트푸드점, 대형마트 등에서 주요한 충전소를 구축하였다.
고속 및 보통 충전소의 사용 용도는 다르다. 고속 충전소는 잠깐 머물려 재충전하는 것에 초점을 맞춘 반면, 보통 충전소는 장기 주차장의 용도와 비슷하다. 대부분의 전기 자동차는 밤에 충전이 된다.
보통 충전소로부터 얻은 자료 분석 결과는 다음과 같다:
운전자들은 보통 주말보다는 주중에 사용하며 대부분 업무 혹은 통근과 관련하여 전기 자동차를 사용한다. 또한 장소의 따라서 그 사용이 달라지는데, 몇 군데에서는 저녁 충전이 우세한 반면에 다른 장소들에서는 대부분 오전에 충전이 이루어진다.
2014년 5월 – 2015년 10월, 프로젝트의 평가 기간 동안 그 사용량이 두 배로 증가하였다. 그 기간 동안 또한 충전시설의 숫자도 두 배로 증가하였다. 충전 시간은 대략 1-5시간 정도였다.
고속 충전소로부터 얻은 자료 분석 결과는 다음과 같다:
대부분의 사용자들은 상업용 운전자들이다.
2015년 지불방식이 도입된 이후로 그 사용이 줄어들었다. 비록 약간의 증가는 있었지만, 기존의 많은 사용자들이 충전소 사용을 중단하였다.
고속 충전소는 두 가지의 다른 방법으로 사용될 수 있다: 1) 10분 충전소, 2) 10-30분 이상 충전소
대부분의 고속 충전소는 스톡홀름 시내 안에 설치되어 있다.
도전 및 기회 I Challenges and Opportunities
전기자동차로의 전환은 반드시 충전소 개발에 대해 여러 학계와 산업계와의 협력을 필요로 한다. 목표를 수립하는 것 또한 굉장히 중요하다: 스톡홀름 시 의회는 공동의 장기적 목표를 세운 반면에, 2020년까지 500여 개의 길가 충전소를 구축한다는 단기적 목표도 수립하였다.
이렇게 하여, 존재하는 그리고 계획 중인 충전소는 반드시 전반적으로 평가 되어야 한다. 또한, 다른 지방정부에서 이행 중은 다양한 경험과 노하우를 공유하는 것 또한 전기 자동차 보급에 상당한 동력이 될 것이다.
관련된 행정적 그리고 법적인 문제들을 해결하는 것은 상당한 시간이 소요된다. 특히 교통표지, 접근과 관련된 안건들은 생각보다 훨씬 복잡하며 새로운 전기 자동차 기술에 적합한 현 법규가 존재하지 않는 것 또한 큰 문제이다.
민간 회사들이 그들의 경비, 서비스, 유지 관리 비용을 들여 충전소를 건축하는 비즈니스 모델을 사용하는 것은 지방정부 차원에서 거액의 경비 지출을 피할 수 있다. 몇 가지 인센티브 전략을 통해 민간 기업들의 관심을 끌 수 있을 것이다 (무료 입장권이 하나의 가능한 인센티브 전략이 될 수 있다).
○ 기사 출처:
http://www.eltis.org/discover/case-studies/stockholm-implementing-public-electric-vehicle-charging-network-sweden
○ 문의: 고혜진 담당관
2018 동북아 대기환경개선 네트워크 기반 조성 사업 ④
(Northeast Asia Local Action for Clean Air : NALACA)
스웨덴 스톡홀름 도시는 2030년까지 친환경교통분야를 선도할 글로벌 친환경 도시가 되어 대기오염을 감축과 지속가능발전목표(SDGs) 달성에 기여할 것이라고 밝혔다. 2014년부터 시행된 이번 프로젝트는 대중교통 분야를 중점으로 시행되고 있으며 현재 10개의 고속 충전소와 100개의 보통 충전소를 설치하는 것을 목표로 삼았다. 이러한 노력을 통해 북유럽 전반에 전기자동차의 보급과 시행이 보다 앞당겨질 것으로 전망한다.
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배경 I Context
정부차원에서 전기자동차 충전소 구축을 결정할 때, 항상 ‘닭이 먼저인지 아니면 계란이 먼저인지’라는 상황에 직면하게 된다. 운전자들은 전기자동차로 전환이 가능하지만, 그 전에 반드시 정부 차원에서 전기자동차에 대한 관심과 수요가 먼저 수반되어야 한다.
이에 대응하기 위해서, 스톡홀름 지방정부는 모든 종류의 자동차 충전 네트워크를 구축하기로 결정하였다. 2014년 시의회는 새로운 고속 충전소 10개와 100개의 보통 충전소 설립에 승인하였다.
고속 충전소는 보통 충전소와 더불어 아주 중요한 역할을 하고 있다. 대부분의 전기 자동차는 대략 6-8 시간의 충전 시간이 소요되는 반면에, 고속 충전소에서는 단지 30분 만에 배터리를 모두 충전시킬 수 있어 자동차의 안전성을 보다 강력하게 보장하고 있다. 또한, 이러한 충전 네트워크는 상업적으로 운영하는 택시, 배달/운송용 차량 등의 아주 유용하게 쓰이고 있다.
이행 I In Action
스톡홀름 지방정부의 환경 및 보건 & 교통 위원회, 스톡홀름 교통 공사 (Parkering AB), 그리고 3개의 건축 회사가 공동으로 충전소 확충 공사에 참여하였다. 2014년 초, 작업반은 이 그룹들에서 대표단을 구성하였다.
이 대표단의 회장을 맡은 Eva Sunnerstedt는 그들의 역할에 대해 다음과 같이 소개하였다: “스톡홀름 교통 공사 (Parkering AB)와 건축 회사들은 보통의 충전소를 설치하는 것에 책임이 있는 반면, 환경 및 보건 & 교통 위원회는 고속 충전소 건축을 맡았다. 이번 과정을 통해서 각각의 작업반들은 그들의 노하우와 진행경과를 서로에게 보고하고 있다. 또한, KTH 로얄기술협회에서 이번 평가 과정에 함께 참석할 것이다.”
결과 I Results
2017년 동안, 총 8개의 고속 충전소와 100개 이상의 보통 충전소와 함께 15개의 도로 내 충전소가 새롭게 세워졌다. 주유소, 패스트푸드점, 대형마트 등에서 주요한 충전소를 구축하였다.
고속 및 보통 충전소의 사용 용도는 다르다. 고속 충전소는 잠깐 머물려 재충전하는 것에 초점을 맞춘 반면, 보통 충전소는 장기 주차장의 용도와 비슷하다. 대부분의 전기 자동차는 밤에 충전이 된다.
보통 충전소로부터 얻은 자료 분석 결과는 다음과 같다:
운전자들은 보통 주말보다는 주중에 사용하며 대부분 업무 혹은 통근과 관련하여 전기 자동차를 사용한다. 또한 장소의 따라서 그 사용이 달라지는데, 몇 군데에서는 저녁 충전이 우세한 반면에 다른 장소들에서는 대부분 오전에 충전이 이루어진다.
2014년 5월 – 2015년 10월, 프로젝트의 평가 기간 동안 그 사용량이 두 배로 증가하였다. 그 기간 동안 또한 충전시설의 숫자도 두 배로 증가하였다. 충전 시간은 대략 1-5시간 정도였다.
고속 충전소로부터 얻은 자료 분석 결과는 다음과 같다:
대부분의 사용자들은 상업용 운전자들이다.
2015년 지불방식이 도입된 이후로 그 사용이 줄어들었다. 비록 약간의 증가는 있었지만, 기존의 많은 사용자들이 충전소 사용을 중단하였다.
고속 충전소는 두 가지의 다른 방법으로 사용될 수 있다: 1) 10분 충전소, 2) 10-30분 이상 충전소
대부분의 고속 충전소는 스톡홀름 시내 안에 설치되어 있다.
도전 및 기회 I Challenges and Opportunities
전기자동차로의 전환은 반드시 충전소 개발에 대해 여러 학계와 산업계와의 협력을 필요로 한다. 목표를 수립하는 것 또한 굉장히 중요하다: 스톡홀름 시 의회는 공동의 장기적 목표를 세운 반면에, 2020년까지 500여 개의 길가 충전소를 구축한다는 단기적 목표도 수립하였다.
이렇게 하여, 존재하는 그리고 계획 중인 충전소는 반드시 전반적으로 평가 되어야 한다. 또한, 다른 지방정부에서 이행 중은 다양한 경험과 노하우를 공유하는 것 또한 전기 자동차 보급에 상당한 동력이 될 것이다.
관련된 행정적 그리고 법적인 문제들을 해결하는 것은 상당한 시간이 소요된다. 특히 교통표지, 접근과 관련된 안건들은 생각보다 훨씬 복잡하며 새로운 전기 자동차 기술에 적합한 현 법규가 존재하지 않는 것 또한 큰 문제이다.
민간 회사들이 그들의 경비, 서비스, 유지 관리 비용을 들여 충전소를 건축하는 비즈니스 모델을 사용하는 것은 지방정부 차원에서 거액의 경비 지출을 피할 수 있다. 몇 가지 인센티브 전략을 통해 민간 기업들의 관심을 끌 수 있을 것이다 (무료 입장권이 하나의 가능한 인센티브 전략이 될 수 있다).
○ 기사 출처:
http://www.eltis.org/discover/case-studies/stockholm-implementing-public-electric-vehicle-charging-network-sweden
○ 문의: 고혜진 담당관